一、项目概况

隆林至百色高速公路（以下简称“项目”）是国家高速公路网规划（简称“7918”网）中第17横汕头至昆明高速公路在广西境内路段，也是广西“4纵6横”高速公路网规划布局中第3横贺州至隆林公路的重要组成部分。

本项目是典型的山岭重丘区高速公路，地形复杂，地质情况差，线路主要沿右江大断裂形成的谷地穿行。沿线的边坡主要为泥质粉砂岩、碳质泥岩、夹粉砂质泥岩，风化、破碎严重，建路用的砂石材料极其缺乏。全线高填深挖路基众多，桥隧比例高达30%，并且是全国第一条大规模使用水泥砼路面+薄层橡胶沥青砼复合式路面结构的高速公路。项目概算总投资107.84亿元，于2008年8月开工建设，2011年1月27日建成通车。

二、建设依据

项目前期及建设实施期各项工作均严格执行《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国best365官网登录入口法》、《中华人民共和国招投标法》、《中华人民共和国合同法》和交通运输部《公路建设市场管理办法》、《公路建设四项制度实施办法》等各项法律、法规。项目的工程立项、可行性研究、初步设计、施工图设计以及开工前的其他各项有关工作，均已循序进行，逐一报批，手续完备齐全、完善。

（一）2005年6月，自治区交通厅工程质量监督站以交质监监督[2008]163号文批复了项目工程建设质量监督的申请。

（二）2005年8月22日，广西壮族自治区国土资源厅以《关于隆林至百色公路建设用地压矿情况的函》（桂矿资[2005]99号）认定了项目建设用地范围内无查明的重要矿产资源。

（三）2005年11月11日，国家发展和改革委员会以《国家发展改革委关于广西壮族自治区隆林（桂黔界）至百色公路项目建议书的批复》（发改交运[2005]2370号）批复了项目建议书。

（四）2006年8月8日，国家水利部以《关于隆林至百色公路水土保持方案的复函》（水保函[2006]368号）批复了项目水土保持方案。

（五）2006年10月12日，国家环境保护总局以《关于广西隆林至百色高速公路环境影响报告书的批复》（环审[2006]506号）批复了项目环评报告。

（六）2006年10月25日，项目用地预审经国土资源部批准，自治区国土资源厅以《关于隆林至百色公路建设用地预审意见的复函》（桂国土资规[2006]63号）批复了项目用地预审。

（七）2007年4月13日，项目文物古迹保护方案经国家文物局批准，广西壮族自治区文化厅以《关于隆林至百色高速公路文物保护问题的函》（桂文[2007]61号）批复了项目文物古迹保护方案。

（八）2007年10月15日，国家发展改革委员会以《国家发展改革委关于广西壮族自治区隆林（桂黔界）至百色高速公路可行性研究报告的批复》（发改交运[2007]361号）批复了项目工程可行性研究报告。

（九）2007年11月5日，交通部以《关于隆林（桂黔界）至百色公路初步设计的批复》（交公路发[2007]608号）批复了项目初步设计。

（十）2008年8月7日，国家林业局以林资许准〔2008〕194号文批复了项目临时占用林地的行政许可。

（十一）2009年11月4日，自治区交通厅以《关于隆林（桂黔界）至百色高速公路两阶段施工图设计的批复》（桂交基建函[2009]930号）批准项目两阶段施工图设计。

（十二）项目工程建设用地手续于2010年4月9日上报国土部，并于2010年10月27日获国务院批准。

（十三）项目施工许可申请获得自治区交通运输厅批复。

三、建设规模及主要技术指标

（一）线路走向及主要控制点设置

隆林至百色高速公路起于黔桂交界处隆林县平班镇，与贵州省建设中的安龙至平班公路相接，止于百色市四塘镇，接南宁（坛洛）至百色高速公路。沿线主要控制点:全线设置隆林（委乐）、沙梨、旧州、板桃、潞城、田林、汪甸、下塘、百色北（永乐）、百色（四塘）10处互通式立交，匝道收费站9处，省界主线收费站1处，服务区3个，停车区3个，管理区3个。

（二）建设规模及主要工程量

项目主线：路线全长177.516公里，路基土石方3972.4万立方米；排水及防护工程151.2万立方米；复合式沥青水泥混凝土路面3302.8千平方米，水泥混凝土路面422.5千平方米；大桥40059.3米/145座，中桥2861.064米/45道；设置红少、开冲、委见、柠檬坳、隆田、米花岭、田林1～7号、东关和泽屯等隧道12581.225延米/15座；盖板涵14263.65/302道，通道涵3743.68米/15道，圆管涵5201.43米/134道，主线桥隧比为29.81%。本项目同步建设有隆林连接线20.822公里，田林连接线4.699公里。

（三）技术标准

项目全线采用四车道高速公路标准建设，其中，起点至汪甸段113.780公里，设计速度为80公里/小时，路基宽度24.5米；汪甸至终点段63.736公里，设计速度为100公里/小时，路基宽度26.0米。主线路面结构采用20cm级配碎石垫层+20cm4%水泥稳定碎石底基层+20cm5%水泥稳定碎石基层+0.6cm改性沥青稀浆封层（封层+透层）+28cm水泥混凝土面层+1cm橡胶沥青应力扩散层+4cm橡胶沥青混凝土面层。桥涵设计汽车荷载采用公路—Ⅰ级，其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTJBO1-2003）规定执行。